Vídeo: Prueba del Claas Axion 850: modelo antiguo frente a nuevo

Los últimos Axion 800 parecen estar listos para agitar algunas plumas con sus nuevas cabinas, motores y transmisiones modificadas. Nick Fone y Oliver Mark compararon el tope de gama 850 con su predecesor para averiguar qué ha cambiado.

Mire el video y lea el informe completo a continuación.

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Este año marca el décimo aniversario de los tractores Claas. Después de una década de observadores de tractores que se remontan a sus raíces Renault, finalmente parece que los tractores del gigante alemán están comenzando a formar su propio molde.

El resultado final aún podría involucrar contribuciones de varios fabricantes de motores, transmisiones y componentes, pero los tractores han recorrido un largo camino desde las naranjas heredadas producidas originalmente a fines de la década de 1990.

La serie Axion 800 de cuatro modelos, que alcanza un máximo de 264 hp, es la última incorporación a la línea. Para ver cómo han cambiado las cosas, comparamos el tope de gama 850 con su predecesor.

Durante su año sabático de seis meses (resultado de la falta de motores preparados para emisiones), parece que el 800 se ha estado atiborrando de galletas. Su peso ha aumentado en 1,2 t gracias a un nuevo eje delantero Dana, un cambio de motor y una parte trasera más robusta.

Actualizaciones para 2014

Motor: cárter estructural fundido, ventilador viscoso controlado electrónicamente, motor Fiat Adblue (anteriormente motor Deere con EGR).

Transmisión: frenos en el eje delantero y suspensión estándar en las versiones Cebis de 50 km/h, empuñadura estilo Lexion en las versiones Cebis y C-Matic de alta especificación.

Cabina: apoyabrazos Cebis, cabina de cuatro columnas (anteriormente de seis postes), tablero pivotante más estrecho con un pedal para subir y bajar.

Peso: 9,3 t – 1,2 t más pesado que su predecesor.

Uno de los mayores cambios en el nuevo Axion está en el departamento de motores. La larga relación con los motores John Deere ha terminado y un motor Fiat ha ocupado su lugar.

Mientras que el motor Deere reciclaba los gases de escape para limpiar su acto, el motor italiano usa AdBlue (a una tasa de aproximadamente seis litros por cada 100 litros de diésel quemado) para mantenerse en línea con las últimas reglas ecológicas amigables con las mariposas.

Si bien el mismo bloque Fiat se usa en muchos productos de Case New Holland, Claas le ha puesto su propio sello al optar por un turbocompresor de geometría variable y un sumidero estructural.

Al eliminar la necesidad de rieles de chasis cuando se instala un varillaje delantero, se dice que esto mantiene la maniobrabilidad. En realidad, el radio de giro es idéntico al del antiguo Axion, pero también puede manejarlo con neumáticos más grandes.

Funcionando a pleno rendimiento, un ventilador de refrigeración puede consumir hasta 40 hp en un tractor de este tamaño. Para ayudar a contrarrestar esto, Claas ha optado por un ventilador viscoso controlado electrónicamente que funciona solo cuando las cosas comienzan a calentarse debajo del capó.

Esto, y el hecho de que el nuevo motor sube la apuesta significativamente en el frente de torque, significa que el tractor puede transportar su volumen extra con menos sed de diésel, según Claas.

Claas ha separado lentamente sus tractores de sus ancestros de librea naranja, pero no es hasta que subes de cabina en cabina que te das cuenta de lo radical que ha sido el rediseño.

La empuñadura multifunción, que parece una especie de casco estilo Star Wars, proviene de una cosechadora Lexion y el reposabrazos que acapara el espacio es de un Axion de la serie 900.

El diseño generalmente está bien planificado. Ocho teclas F programables proporcionan las excepciones a la regla: son geniales para los geeks, pero poder programar lo que quieras, donde quieras, a menudo agrega una complejidad innecesaria. Consideramos que cuatro teclas F deberían ser suficientes y también eliminarían el desorden de la aparamenta.

Poco ha cambiado en la computadora Cebis controlada por ruedecilla. Puede sonar de segunda categoría en comparación con los equivalentes de pantalla táctil, pero no creemos que pierda, especialmente cuando se trata de dedos grasientos.

Sorprendentemente, Claas también se ha quedado con los diales giratorios estándar para controlar el tiro del varillaje y la altura de elevación, una gran ventaja en nuestro libro. Los controles del elevador delantero siguen estando vinculados a la computadora, pero, afortunadamente, se resolvió el problema de la activación del enganche trasero de la era Renault.

En otros lugares, cuatro pilares han reemplazado a seis (discutan entre ustedes sobre cuál prefieren) y todo el tablero ahora gira con solo presionar el pedal.

También hay una mejor vista sobre el capó gracias a un trabajo de hojalata aerodinámico, a pesar de tener que ocultar el catalizador del tamaño de un cubo de basura en la parte superior del bloque de seis recipientes. Como la mayoría de los tractores en este grupo de caballos de fuerza, la vista del varillaje se ha visto afectada ya que las cabinas se desvían hacia adelante de las ruedas traseras para mejorar la comodidad de conducción.

El movimiento de lodo y lodo estaba a la orden del día para este par de color verde lima. Los camiones cisterna Major de eje tándem y los remolques Marston rebosantes de 16 toneladas de estiércol fueron remolcados a lo largo de una ruta de carretera de 10 millas.

Las diferencias en el manejo eran obvias. Algo de eso, como la inclinación de las barras de dirección que hacían que la dirección fuera tan nerviosa como una yegua salvaje de Mongolia, se puede atribuir a las 2000 horas que ya registraba el modelo más antiguo.

Sobre el papel, es la transmisión de 24 velocidades la que menos ha cambiado durante la evolución del Axion. Es más o menos la misma caja Powershift de cuatro rangos y seis velocidades y el back-end GIMA producido en asociación con Massey Ferguson. Sin embargo, detrás de escena, los cerebritos han perfeccionado el software.

Para tener una idea de las diferencias, configuramos el cuadro para que cambie automáticamente. El modelo anterior subió los engranajes lo más rápido que pudo, dejándolo sin aire cuando llegó a la sexta ranura. El nuevo modelo, por el contrario, colgaba en cada marcha como la yema de huevo en un suéter Aran, y sus cambios eran más bruscos y suaves.

Cuando se trata de reducir la velocidad, el nuevo tractor definitivamente tiene ventaja sobre su predecesor. Los dos Axion superiores obtienen un frenado adecuado en el eje delantero, lo que garantiza que, mientras que el modelo anterior lucha por detenerse, la versión 2014 se detiene rápidamente y sin problemas.

La cabina del nuevo Axion 800 es ciertamente un lugar más inteligente, elegante y silencioso para pasar el día, pero hay muy poca diferencia entre ellos en lo que respecta a la operación. Sin embargo, se maneja con mayor precisión y la caja de cambios responde mucho mejor.

Sin embargo, los controles son tan similares a los de su predecesor que a menudo no te das cuenta de cuánto ha cambiado debajo de la piel. Esos cambios también han tenido un costo. El precio de etiqueta del nuevo 850 es un 20 % más pesado que el del antiguo y el tractor en sí es 1,2 t más pesado.

Eso será una ventaja para los cultivos hambrientos de corrientes de aire, pero cargar con esos kilos de más puede tener un efecto en su uso de diesel, incluso con el 10% de torque adicional del motor Fiat.

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